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    行业信息报 第38期
    作者:李琳录入时间:2013/10/29

    产业政策

    环保部:年产万吨以下废纸造纸生产线不再审批

    近日,由环保部起草的进口废纸环境?;す芾砉娑?以下简称征求意见稿)明确提出,禁止将进口的废纸交给其它单位或个人分选后再加工利用;不再审批年产1万吨以下以废纸为原料的造纸生产线。

    进口废纸是我国主要的进口可用作原料的固体废物类别之一,在允许进口的固体废物中,废纸审批量最大,实际进口数量也最多,以2012年为例,进口废纸2827万吨,占进口各类固体废物总量的一半以上,由此也带来了严重的环保问题。

    2013年公布的国家重点监控企业名单中废水重点监控企业共4944家,其中涉及进口废纸加工利用企业100余家,占已批准进口废纸企业30%多。

    (来源:中国物资再生信息网)

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    政府将不再强制报废汽车五大零部件

    近日,在以“循环经济与绿色制造”为主题的汽车再制造论坛(以下简称“论坛”)上,国家发改委资源节约和环境?;に敬Τす裘裣蛲饨缤嘎叮骸捌翟僦圃焖璧牧悴考牧舷拗平鸾シ趴?。在强制报废汽车五大零部件和报废零部件进口的两大问题上,政府将不再限制?!?/P>

    争议

    目前我国汽车再制造行业存在两大壁垒:一是我国对报废汽车的五大总成实行强制报废;另外一条是我国禁止外国报废汽车零部件进入中国。这两条禁令可以说把我国汽车再制造的原材料渠道基本堵死,如果自身没有发动机或者整车厂,发展再制造技术几乎不可能。

    根据2001年6月颁布并沿用至今的国务院第307号令《报废汽车回收管理办法》第十四条规定:“报废汽车回收企业拆解回收的报废汽车,五大总成(汽车发动机、转向器、变速器、前后桥、车架)应作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料?!闭庖还娑ㄊ蛊翟僦圃炱笠抵荒艽庸潭ㄓ没Щ蛘咂滴奘谐∈展壕杉魑僦圃煸?,根本不能满足生产和市场需求,这就造成正规的再制造企业获得旧件困难的局面。

    国外的零部件如果能够进入国内,那么掌握再制造先进技术的国外企业也会抢得先机,这是对一个新兴产业的伤害。对于再制造产品后市场和回收渠道标准的争议,是我国再制造产业发展的软肋。国家的再制造标准和体系建设项目今年年底才能完成,还要再经过效果测试,何时公布还未可知。

    前景

    汽车零部件再制造是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程,再制造产品达到与原有新品相同的质量和性能。与制造新品相比,再制造可节能60%,节材70%,节约成本50%。

    截至2010年底,我国已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。当时的专家预计,到2015年我国汽车销量将达到2200万辆,零部件需求将达5500亿元,若其中5%使用再制造零部件,市场将达到255亿元。

    (来源:中国物资再生信息网)

     

    四川省人大常委会通过固体废弃物污染环境防治条例

    近日,四川省十二届人大常委会第五次会议闭幕?;嵋樯?,表决通过了《四川省固体废物污染环境防治条例》,这是我省第一部固体废物污染环境防治地方法规。

    (来源:腾讯网)

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